启辰观点

软件定义汽车的核心是什么？软件定义汽车，最关键的是重构车辆底层的软硬件基础架构，当前随着汽车产业翻天覆地的变化，我们每天乘坐的汽车对智能化的需求、开放互联的需求、系统安全的需求，甚至结合国家政策下的节能降本的需求愈加强烈。那么在汽车最重要的底层软件操作系统层面，各国都处在一个技术升级与过度的阶段，而今天我们将为您介绍这家创新企业——国科础石，由中科院发起，致力于面向正在快速发展的下一代智能汽车软件定义趋势，开展汽车高可信实时智能操作系统、汽车高性能计算软件平台及工具链、可信赖自动驾驶技术及服务体系等“卡脖子环节”的技术研究。

本期[新科技物种]，玥堂主诚邀国科础石副总裁邱巍展开对话，为您解读“软件定义汽车”时代的基础设施打造及其未来的增长逻辑，欢迎收看。

本期嘉宾

邱巍

国科础石副总裁

关于国科础石

国科础石（重庆）软件有限公司成立于2022年，是一家由中科院发起，致力于在汽车软件基础设施层面赋能客户，加速汽车智能化落地的科技公司。面向高速发展的汽车智能化趋势，国科础石发挥平台技术优势，为产业打造汽车高可信实时智能操作系统、汽车高性能计算软件平台及工具链、自动驾驶可信赖安全验证体系等领域的产品及服务，在“软件定义汽车”时代，提供更安全、更高效、更领先的“软件基础设施”帮助车企持续创新。

国科础石的使命

突破汽车底层操作系统

王玥：请您简单介绍一下国科础石，以及国科础石的产品是什么？

邱巍：国科础石，我们的寓意是扛起汽车领域基础的责任。国科础石的由来。是在国家认识到智能汽车接下来的发展，还会存在了很多重要的卡脖子领域，其中很重要的一个部分，就是操作系统。我们过往的操作系统都是一些海外公司在做，如今汽车这个行业，我们认为是比较恰当的发展时机，所以中科院下定决心，要做产业化公司，再次扛起国产替代，自主可控这个大旗。一要实现核心技术的自主可控，不仅仅是操作系统之外，以及在汽车的软件化层面都要实现自主可控。而且目前也正是大发展的阶段，市场的空间很大，所以我们以中科院软件所为主导，凭借中科院旗下庞大的科研院所体系，跟重庆市共同联合，攻坚车用底层操作系统，努力抢占未来生态的高地，实现保底线的作用。第二，在目前欣欣向荣的汽车软件时代，我们希望抓住这个机会做大做强。

从组织形态角度来讲，唯有市场化才能把企业做大。国家支持就是我们强有力的背书。但还是需要市场化落地。所以，国科础石是由中科院软件所、重庆双方来作为第一批出资人，公司团队完全市场化招聘的一家科技企业。我们尽可能笼络了汽车操作领域的专家、汽车软件领域的专家，市场化的专家，以及技术研发的专家，在短短的半年时间，我们就构建了将近200多人的团队，以加速的方式来快速实现组织壮大。

国科础石做的工作，主要是打造汽车的基础软件，一是为下一代智能汽车系统专门研发的车用底层操作系统，第二，打造一个基础软件底座，来支撑软件生态的应用与开发。希望通过这套东西架构起自主可控的，扎实的汽车生态的底座，同时更好地帮助主机厂、一级供应商能够以更高效，更低的成本，更便捷的方式来开发软件。

国科础石的使命就是致力于突破汽车底层操作系统卡脖子的关键技术，为国家基础产业保底线的作用。从公司方面来看，国础石也期望能够成长为高科技领域的独角兽，这就是国科础石的一个简单的发展史。

础石操作系统

科学家躬身入局

突破卡脖子技术创新

王玥：您的从业经历和创业的初心是？

邱巍：我是比较爱折腾的。我在外资企业工作了13年，我是一个科学家出身，最早是在研究院做标准，写专利呀，这个其实特别有成就感。后来慢慢走向市场化，研究技术的工程化，研发产品、拓展市场、推广销售，跨的领域比较多。这也跟我学的领域有关，我学的是信息通讯，回顾过去几十年。我们科技的发展最核心的还是信息通讯技术对各行业的改进或者颠覆，这是我的主线。

一般来讲，在外资企业工作，你就是一个螺丝钉，而且个人发展会天然的进入到一个天花板。如果你再要去突破一些新的领域，其实是有问题的。我早期在西门子，它是传统工业巨头，跟工业周期紧密相关的，在西门子也经历了周期性业务的调整。然后在2017年赶上了无人驾驶的时代，与身边的朋友也是领域的专家，一起从零开始创业，从开始的几个人，到500多人的组织，奋斗了5年，一起带领公司走上一个台阶。

从躬身入局产业，深入研究产业的增长逻辑，到后来我又选择加入了一家投资机构，用更加宽广的视野去观察产业的发展。通过并行的研究尽调多家企业，更加了解产业的动态和前景方向，而且投资更考验一个人对产业的认知和洞察，以及把握大趋势能力，特别是近几年国家大的发展方向。在今年，我加入了国科础石，选择加入国科础石是非常重要的一个阶段的起点，我希望能够在未来的国家发展过程中能够作为一个科技产业人，再次躬身入局，在人生的下半程，能够为国家在突破卡脖子的问题上作为贡献，同时也希望随着国科础石一起快速成长。

两种基因综合的核心团队

敬畏传统 迎接创新

王玥：目前的团队的构成是？分别来自那里？

邱巍：我们的创业团队好多是来自一些大企业的核心的团队。操作系统团队来自于某大企业的当时的操作系统核心团队，我们的汽车软件团队来自某主机厂的一个院长。总的来讲，团队有一部分来自于传统企业，主要是围绕一些新的发展部门，还有一部分来自于互联网企业，希望这两种基因能够融合在一起，推动汽车底层基础软件，在敬畏传统的基础之上能够更好去迎接创新，突破一些基础研究的问题。

软件定义汽车

帮助每一辆智能汽车持续进化

王玥：到目前为止，国科础石在研发上有哪些进展？

邱巍：国科础石虽然成立仅一年时间，但从技术积累层面，我们有很多技术实际上来自中科院的成果转化，这方面积累还是很多的。到目前为止，我们的第一版的操作系统已经出来了，而且正在跟重庆的主机厂项目启动合作，这在汽车行业里面应该是非常的罕见的。一般一家企业要进入到汽车供应体系中，没有3-4年蜕皮式的改造是不可能的。为什么国科础石可以做到，一是因为主机厂认识到汽车基础软件的重要性，第二是充分认可国科础石的技术，第三，我们作为一个国家背书的企业，主机厂其实也更看中你未来3-5年还能不能继续交付产品，这是目前的国科础石的进展。

玥总：那您能不能预期一下，多久我们可以看到这个国科的第一代产品或者第一代应用？

邱巍：遵循汽车产品的规律，现在一代新的汽车，从设计到量产推出市场，原来可能要做三年、四年。现在随着是平台化，以及汽车产业本身的基础已经发展的很快，按照这个节奏，乐观的估计，两年以后，我们会在一些量产车型上出现国科础石的操作系统以及软件模块产品。但是这个过程，一定是坎坷的，因为行业是在不断的变迁，主机厂也在改变，不断的变迁，所以，这是一个乐观的估计。

础石自动驾驶安全验证平台

底层操作系统研发

业内共处同一起跑线

王玥：那么我们对比国外厂商，有哪些优势和差距？

邱巍：我们要以不同的时间维度去看。如果站在五年前的维度去看，上一代汽车嵌入式操作系统，确实都是海外厂商的市场。比如过去智驾域的系统，我们绕不开原来黑莓的操作系统（BlackBerry QNX），以过去的维度去看，座舱域的操作系统，我们绕不开安卓系统（Android）。

但时代和产业在变迁，这种变迁会带来新需求，这是原来的厂商解决不了的。比如，黑莓的操作系统（BlackBerry QNX）是一个封闭的系统，它要去支撑座舱域丰富的应用生态，它要支撑大算率智能驾驶，确切的讲，黑莓也还在摸索当中。再比如，谷歌的安卓系统，基于互联网时代的生长出来的生态，而且随着时间的积累，支持它的硬件厂商也特别多，这是它的优势。我们国内很多厂商都是基于安卓，linux做二次开发，但最终还是要通过GMS接入它的应用商店，这也是绕不开的。虽然国外的厂商他们有着时间积累下的优势和地位，但是未来要支撑实时性特别高的、大算力的智能驾驶，甚至是安全的层面，现在差的比较远。

注释：GMS全称为GoogleMobile Service，即谷歌移动服务。GMS是Google开发并推动Android的动力，是谷歌程序运行的基础。

所以，至少在现阶段，我们和国外厂商站在同一个起跑线上，各有优势。当然，如果国科础石没有国家支持，硬要去“啃”操作系统这件事情，也是很难的。正因为国家意识到这方面的重要性，也下了很大的决心去做支持我们做好这件事，再加上我们的市场空间，我相信我们能走出来。